近年来，国内汽车召回数量的年均增长率持续走高，召回次数的年均增长保持在20%以上。汽车召回大多涉及零部件，有关专家认为，零部件召回风险管理亟待加强。
    国家质检总局缺陷产品管理中心提供的召回公报称，在过去的六年中，因汽车零部件缺陷发布的召回公告占30%，大多是由于零部件质量问题导致整车使用存在不安全因素。
    广汽集团总经理曾庆洪在今年全国“两会”期间建议，整车厂家及零部件厂家均面临因汽车召回带来的巨大风险，对汽车召回需要采取有效的措施进行风险管理，有必要从零部件企业逐步推进汽车召回相关保险。
    实际上，汽车召回风险在国外已开始尝试。据了解，汽车制造商往往会要求其零部件供应商购买相应的零件产品召回险，并以条款的形式出现在双方的供货合同上。
    曾庆洪认为，由于每次召回一般涉及金额巨大，而零部件厂商一般规模都不大，仅仅一次召回就可能引起零部件厂商因资金链断裂而危及企业的存亡，零部件厂商有必要通过保险等方式来分散召回风险。汽车召回相关保险可先考虑在企业数量大、规模相对较小、风险易于分散的上游零部件供应商中先行尝试。
    在2009年我国汽车召回中，上海通用、重庆长安福特马自达、一汽轿车公司等三家车企，因为同一零部件供应商提供的同一类配件质量问题引发连续五起召回事件。其他比较严重的零部件问题还有轮胎生产工艺不符合规范，这些零部件缺陷在一定程度上降低了车辆的安全系数，可能直接损害消费者的切身利益。