很多人确实会这么认为——越多的轮圈螺丝越安全，因为越多螺丝固定，所以能跑的更快更安全，事实上真的如此吗？笔者认为，行车安全和螺丝数量没关系，举一个很简单的例子——殿堂级F1赛车的脚上只有一颗螺丝呢，却能跑300km/h之上的速度，除非是没有将螺丝固定好，不然，它真的变得非常“不安全”。        

尽管如此，像中高级车型的原厂轮圈配置了五颗螺丝，而对比之下，那些配置四颗螺丝的车型大多都留下了较为廉价、低端的印象。对于某些人而言，有些细节是可以加分的，而一部分人存在“为一个保护壳而买iPhone”的心理，但也不排除他们担心“少一颗螺丝”带来的顾虑。 　　

其实，在设计这一方面的时候，不管是四颗还是五颗螺丝，一定会经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等，可以说，不存在偷工减料或者安全问题。其中，因为研究结果表明——轮圈螺丝的数量与车身重量、负载能力有关系。如果轮圈的螺丝数量越少，那么，每一颗螺丝承担的受力状态就越大，这样的话，必须采用较粗的螺丝、或者螺丝强度大的满足安全需求。举个例子，假如GK5的整车重量达到了2000kg（形容词），那么，它在转向之时、路面凹凸不平之时，轮圈所承受的横向力会变大、而且变得很不均匀，而螺丝方面可以做出的贡献则是，它的承受力一定要大，当然，五颗螺丝比四颗螺丝的承受力矩要大很多。

解决问题的方式可以是多种的——第一种就像上述所说，要么四颗、要么更多；第二种则是螺丝的强度问题（最常见的），至于这方面的详细解答，有兴趣的可以移步到，这里就不详细展开讨论了，这里再举个简单的例子——像的、车型，其原厂标配的螺丝（螺栓）的强度等级为8.8级，这是一个偏低数值的强度等级，使用五孔轮圈的设定，已经足够用了。反之，如果使用的是较高等级的螺栓强度，那么四颗螺栓就可以满足要求（没必要浪费嘛），而像上一代的Smart只有三颗螺丝，新一代车型则变成了四颗螺丝，其螺丝的强度等级也会相应调整。当然了，螺丝的数量并不取决于轮圈的尺寸，像一些车型采用 17寸轮圈，但依然可以用四孔设计。 　

解读：一般来说，小型车的吨位不大，同时，它也不会用来载送货物，所以，四颗螺丝的轮圈完全够用了，如果车子的较大，而且应付7人满座的重量，绝大部分采用的是五颗螺丝的轮圈形式。当然，大家也不要忘记轮圈也有承载质量这一重要数据，专为小型车设计而配备的轮圈，即使其他车型的轮圈PCD值相同，但装在高的中级车一样是力不从心（很危险），而小小的轮圈螺丝涉及到扭力承受的关键，至于那些载重卡车动不动就是8颗10颗螺丝，也很好理解了吧？