“5年以后，五金销售物流体系的利润贡献度将远远大于传统紧固件制造，因为它的发展空间是无限的”。在位于嘉善经济开发区晋亿实业行政楼三楼的证券部办公室内，晋亿实业董事会秘书兼副总经理涂志清眉头时紧时松地告诉笔者，“7·23”温州动车追尾事故确实给高铁扣件销售收入占总营收47%的公司带来前所未有的冲击，公司将度过一段艰难的时刻，但也正是这个契机，促使公司将加快五金销售物流体系的建设，从而通过由纯生产紧固件企业向下游延伸至紧固件制造与销售服务为一体转型来获得长足的发展。
　  5年后五金销售物流 将超越扣件制造
　  根据晋亿实业公布的定增预案，4个物流项目建设期均为2年，短期内对公司业绩并没有正面影响。不过，公司预计，这4个物流项目在建成后将合计贡献20.04亿元的年平均销售收入，以及1.54亿元的年平均净利润。
　  提及定增项目未来的发展，涂志清还是比较信心满满的，“沈阳、泉州物流基地都已经开始动工了，现在做基建，1年半以后也就会陆陆续续有成果了。同时，我们的门店建设也正在开始实施了，嘉兴的第一个门店已经做好了。而且，未来山东晋德、广州晋亿也将纳入物流销售系统，5年以后，后面这一块（五金销售物流体系）的利润贡献度将远远大于前面的一块（传统紧固件制造），因为它的发展空间是无限的。”
　  涂志清举了个直观的例子，在传统紧固件方面，晋亿实业现在有3800个客户，其中，1500个是直接客户，经销商有2300个左右，而1500个直接客户所占的销售额达到了销售总额的50%，也就是说，由于中间环节的减少，前者毛利率远高于后者。这也就意味着，未来五金销售物流系统建设完毕，毛利率将得到一定程度的提升。
　  老板慷慨解囊5亿认购
　  9月15日，晋亿实业召开的2011年第一次临时股东大会审议通过了公司定向增发事宜。根据晋亿实业9月6日披露的定向增发预案，公司拟以11.91元/股为发行底价，向包括控股股东在内的特定投资者定向发行1亿至2亿股，募集总金额不超过15亿元，构建全国性的五金销售物流体系。其中，9.69亿元将用于浙江嘉善、辽宁沈阳、福建泉州以及湖北武汉四地的晋亿五金销售物流体系建设项目，另有8600万元收购晋正自动化100%股权，余下4.2亿募资则用于补充流动资金。
　  但是，公司的再融资项目让投资者想像的空间似乎有限，其11.91元/股的再融资发行底价在预案公布的首个交易日便被击穿。同时，更有私募人士在研究其定增预案后，直指可操作空间并不大。不过，在公司召开股东大会前一个交易日（本周三），公司股票还是强势涨停，凭借10.04%的巨大涨幅位居沪市涨幅榜第二位，并且一举冲破增发底价，极大舒缓了本次增发所面临的股价压力。
　  成亦高铁败亦高铁
　  作为国内唯一一家具有制造全系列高铁扣件能力的企业，受益国家大力发展高铁行业，去年以来，晋亿实业高铁扣件业务快速发展，订单持续不断。去年一年，公司仅高铁扣件一项营业收入就实现了12亿元左右，同比增长了一倍有余。受此影响，被誉为“高铁第一股”的晋亿实业也创下了股价月内翻番的走势。不过，随着高铁建设速度减慢，加之“7·23”事故带来的剧烈连锁反应，晋亿实业在2011年2月9日见到年内最高价31.86元后短短7个多月时间下跌到昨日收盘的12.98元（期间10派2元），成为年内最大跌幅冠军。
　  一手抓制造一手抓销售物流
　  “我们毕竟是靠这个（紧固件生产）起来的，不能放弃原来的紧固件计划，我们还要继续做，而且要向专业化、高端化发展。”提及公司未来的发展战略，涂志清用略微强调的语气说到，一方面，公司要坚持建设贯穿全国的销售物流体系，通过销售网络渠道的建立，将生产潜力与业绩潜力最大程度地发挥出来，另一方面，公司仍要把传统紧固件做强做大。
　  涂志清表示，虽然现在公司的高铁扣件销售遇到了颇为严厉的市场形势，但十二五规划中在关于铁路建设方面有明确计划，以高铁为主的快速铁路将达到4.5万公里，未来高铁基建仍会逐步恢复，只是一个时间问题。同时，公司还将力争把轨道紧固件做齐全，公司目前正在争取进入城市轨道交通紧固件供货系统，而且已经就个别城市地铁线路紧固件供货达成一致，虽然份额不大，但对于公司进入城市轨道交通领域具有指导意义，未来将逐步深入铺开。另一方面就是客货分离的重轨铁路，作为铁路改革的重头戏，重铁建设的规模将远大于高铁建设，这也是公司今后要瞄准的方向。
　  同时，晋亿实业也在积极筹划着向高端紧固件发展。风电市场与航空航天市场都将是下一个目标。