2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下是万丰奥特控股集团总裁陈滨先生演讲实录。
　  高定位才能有高发展
　  陈滨：各位领导、各位朋友大家下午好！今天我讲的是中国零部件企业走向国际化的课题。首先非常感谢中汽中心为我们提供宝贵的交流机会。在十二五规划开局之年，在汽车产业从大国迈向强国的新起点、新时期，在这里和大家共同交流我国汽车零部件产业国际化的体会，并借此机会向关心万丰成长的领导、专家表示诚挚的谢意。
　  首先介绍一下概况，作为全国最大的生产基地，年产量超过2500万件，行业定位我们是首家行业上市公司，行业国际标准、国家标准的制定起草单位，2010年上海世博会全球零部件唯一参展企业。与万丰合作的部分OEM品牌。我们主要有五大体系，2531客户系统，美国主要有通用福特，欧洲主要有大众系、宝马系、欧宝系、菲亚特系、PAC系，有大众、斯柯达、奥迪；日系有丰田、大发、尼桑、本田。韩系当中有起亚和现代。中国本土汽车零部件企业当中很少有像我们这样全球布局的零部件企业。
　  下面根据大会安排结合企业十几年国际化之路谈两点体会。体会一，高定位才能有高发展。一个智者问三个工人同样的问题，你在做什么？第一个工人讲“我在砌墙”，第二个讲“我在建楼”，第三个工人讲“我在建世界上最伟大的建筑”。十三年后第三个工人成为了世界著名建筑师。
　  对照我国汽车零部件行业，也可以对照。有些企业目标是为了生存，有些企业目标是为了赚钱，更多零部件企业胸怀全球梦想，肩负着我们产业的复兴。没有零部件产业的复兴，汽车产业不可能发展，汽车产业不可能走向繁荣强大。汽车零部件行业的性能、水平、技术已经达到行业先进水平。如果每家水平都努力把每个零部件做到世界第一，我国汽车产业从大国走向强国的振兴可以预见了。
　  国际化之路经验。首先进军高端市场。进军OEM市场是我国零部件做强做大的目的，要求配套企业具备相当规模、稳定的质量保证，持续的降低成本能力。我们的体会是走国际OEM之路很辛苦。如果有零部件企业和国际汽车工厂合作的，肯定有三方面体会：第一体系考评与整改，第二技术壁垒攻关，第三是量产后低制成率。但是却是迫使零部件企业从成长快速走向成熟的途径。在全球化途径下国际采购为零部件带来了难得机会，同时根据外部形式变化，也要处理好国内市场与国际市场关系、售后市场与OEM市场关系。
　  在经济危机来临之前，通用重组的时候我们业务量由四千万变为零，国外市场与国内市场配比度有一定合理性。既要提高市场集中度，又要通过高端售后市场提高盈利能力。
必须培育自主知识产权
　  第二方面，从国际上来看，零部件企业研发能力领先于整车企业，新车开发70%知识产权属于零部件企业，打破技术壁垒，必须培育自主知识产权。
　  这里特别强调两个载体建设。第一是国家级技术中心，院士工作站、博士后工作站等科研载体的建设。大家会讲我们也有国家技术中心，但是我们现在很多企业的这些载体，都是个摆设，都是一个样子。问有没有，说有。但是实际这些载体没有发挥作用。载体建立了，平台搭好了，关键要看能不能站在高的起点上发挥作用。通过载体整合专家资源，产学研合作当中引进好的专家，带来好的项目。通过载体探索产业发展方向，加强新材料、新技术、新工艺的开发应用，引领行业趋势。通过载体享受国家政策，确保研发资金投入。有这些载体的企业，更多还是在做第三步——怎么取得国家的政策补贴。
　  第二方面是海外研发中心的建设，重点是提升企业快速反应市场的能力。我们在海外有几个技术研发中心，欧洲五个，北美南美有两个，印度一个，日本一个，再加上总部技术中心，全球有十个技术中心支持企业的走全球国际化的支撑点。
　  企业通过技术中心可以聘请当地最优秀的工程师，而且可以派遣技术骨干到主机厂进行培训学习。一方面根据主机厂第一时间调整，进行同步研发，另外一方面重点研发未来五到八年的新产品。主机厂开发一个车型想具备什么性能、具有什么水平，到产品库找就可以了。国外很多零部件厂家很多都是走在前列，通过赛车过程中把技术达到顶点。如何在这一块发挥投入技术点，让这些技术点发挥作用，是中国汽车零部件企业研究的要点。
　  第三要拥有自主品牌，我们要坚守一种核心价。零部件企业对外发展的落脚点是一定要树立中国制造形象，这是我们共同的责任。第一要改变中国制造低质的形象，我们要不断创中国品牌、驰名商标等，还要有信心向世界品牌迈进。
　  第二做好质量控制。随着汽车的零部件产业发展，我们还要在海外投资建厂。如何在日趋庞大的生生体系当中控制产品质量水平，是需要我们高度重视的课题。我们当时在2008年生产高端汽车铝合金轮子，规模从几千件发展到2500万件，如何快速把控质量是我们的要点。国务院副总理张德江到我们公司来得时候告诫我们，我国汽车工业正处于新一轮竞争的开始，面临着难得的发展机遇，有着广阔发展前景。新起点上我国汽车业更加重视内涵性增长，全面提升软实力和国际综合竞争力，这是我们汽车业全体成员需要不懈努力的目标和方向。
　  最后利用好资本市场。用资本来助推企业发展。才能够快速把企业做大做强。当前我国正在向多层次资本市场体系迈进，2011年IPO数量有望突破600家，平均每天两家公司挂牌上市交易。我国零部件产业利用好资本市场平台，没有上市企业抓住机遇，已经上市企业要适时进行海内外上下游资源并购重组，进一步做强做稳，资本基础上新的发展。
　  万丰集团旗下有一家上市公司，兄弟集团有另外一家上市公司，建设了四个资本运行平台：第一是三个基金，上海、北京、香港三支基金，包括现在的上海红桥枢纽建设，其中有我们基金的存在，我们基金作为其中主要的发起之一。第二我们有以专门投资中小企业的投资担保公司。这个跟各大银行合作，银行资金给你，由你组织调配进行投资。第三是我们银行参股，有四家银行参股。第四是上市公司资本平台，我们用好四个资本平台助推收购兼并重组的工作。
　  体会二要抱团才能共发展。首先要形成规模，追求集群效应。汽车工业是规模效应显著的工业，我国零部件行业高度分散。前百强企业市场被访：份额只占行业的50%，远低于其他国家的集中度。国内零部件企业要想在激烈竞争中有一席之地最主要就是要通过兼并重组，如果和国外零部件企业同比例对比有点像航母和小军舰，不要说对抗，撞一撞就被撞翻了。所以这是零部件企业走出去的关键问题。同行业的优势企业实现横向兼并重组，向模块化、集约化发展，形成完整的产业链。集团内的各企业之间，通过有效沟通与协作，形成最大的合力。
　  其次积极引导，避免无序竞争。国内一些零部件企业以价格争夺市场，破坏了行业恶性竞争，损害了整体利益，而且会引来杀身之祸——反倾销的起诉。中国的零部件企业如果可以跟国际OEM汽车工厂合作，可以明确地讲，中国的零部件厂家供应到欧洲去，和欧洲原供价格上相差20%到25%。如果中国两家企业可以供到欧洲，这两家企业根本不需要价格竞争。浙江有两家企业，一家新和成、一家浙江制药，原来竞争非常激烈，最后盈利都不是很好。两家企业合作之后，现在基本上控制了全球的维生素生产，而且股票价格十几块到六十多块甚至更高。企业走出去当中如果行业自律是非常重要的课题。
　  这两年我国遭受美国、欧盟、俄罗斯等的反倾销达一百多起，汽车零部件达十多起。遭遇反倾销有两个结果：一个是企业财力物力精力大量浪费；另一个是市场份额的影响。2009年我花了半年多时间，就做反倾销应诉的事。
　  展望未来，国际贸易摩擦将会成为我国零部件企业的经常性工作，特别是大量进入OEM的企业。一方面通过改进、提高产品的质量，扩大海外份额。另外出现贸易壁垒时以行业整体为重，统一全面采集数据，集中聘请有经验律师，行业自律化发展是接下来中国零部件要走出去的关键要点。
　  改革开放三十年我国培育出很多零部件细分市场龙头企业，但是零部件企业要想做强必须走向研发工艺品质管理资本等全方位领跑，需要我们倾注所有激情和梦想，以世界企业为标杆，投入最大的力量。十年前人们普遍认为汽车企业将有很多被狼吃掉，十年过去了中国汽车企业不仅与狼共舞，而且做到了趁势而上、快速增长。2010年产销双双突破1800万辆，创下新的记录，主要在于国家的决策和政策支持。感恩于各级政府营造的良好环境和土壤，我们集团愿和所有优秀零部件企业一起团结协作，为振兴民族工业、提高中国制造的国际地位做出不懈的努力。谢谢大家。
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